F-104 serials en info

Het 306 squadron was het eerste in Nederland die uitgerust werd met de F-104G Starfighter.

De omscholing van de eerste 306 vliegers begon in december 1962. De grondschool was gevestigd op de vliegbasis Twenthe.

Het operationele verhaal van het squadron begon in mei 1963, nadat alle vliegers waren omgeschoold en het squadron weer zelfstandig kon opereren. Vanaf april stonden alleen F-104G’s in de basic-versie ter beschikking.

De hele vliegplanning in mei en juni 1963 was gericht op het vijftigjarig bestaan van de KLu op 1 juli. De luchtmacht leiding wilde bij deze gelegenheid dat een formatie van twaalf F-10G’s in een geplande grote Fly-past zou meevliegen boven Soesterberg. Voor deelname aan deze formatie was voor de vliegers een minimum van vijfentwintig uur type ervaring vereist.

Er moest hard gewerkt worden om dat aantal vliegers en vliegtuigen te alen. Er waren zelfs twee reserve F-104G’s in de lucht tijdens de oefenparade. Dit waren F-104G’s bestemd voor Duitsland, maar voor deze gelegenheid geleend van de luftwaffe.

Begin 1964 kwam er verandering in de schaarste aan toestellen door de komst van de eerste RF-104G’s. Ze waren herkenbaar aan de lichte uitstolping van het cameracompartiment aan de onderzijde van de romp achter het neuswiel, maar er waren nog geen camera’s geleverd. Dit gemis werd echter ruimschoots vergoed door vier externe brandstoftanks, bakken genoemd in het 306-jargon, aan de tips en onder de vleugels. Mede hierdoor werden in september toch de eerste 1.000 vlieguren op de F-104G gehaald.

Er waren echter nog heel wat aanloopproblemen te overwinnen met het nieuwe vliegtuig en camerasysteem van de Nederlandse optische industrie Oude Delft. De nieuwe camera had de aanduiding TA-7M, maar werd om onbegrijpelijke reden TAM-7 genoemd.

Het systeem was bijzonder goed geschikt voor fotograferen op lage hoogte en met grote snelheden. De camera had roterende sluiterschijven waarmee hoge sluitertijden konden worden bereikt. Ook kon de vlieger de snelheid waarmee gefilmd werd, aanpassen aan de vliegsnelheid en de hoogte.

De belichtingsregeling was automatisch. Er waren drie camera’s direct achter het neuswiel gemonteerd, één left oblique, één right oblique en één verticaal.

Vanaf augustus 1974 schoolde het camerapersoneel opnieuw bij Olde Delft en maakte kennis met de Orpheuspod.

Hierin waren vijf camera’s ingebouwd: één Nose oblique, twee left en twee Right oblique en tenslotte een infrarood Line scanner. Door deze scanner werden temperatuurverschillen omgezet in een elektrisch signaal dat vervolgens opnieuw werd ongezet in een lichtsignaal. Dit werd overgebracht op film. I de praktijk bleef het Orpheus systeem bijzonder betrouwbaar met weinig klachten en goede resultaten.

Als laatste aanloopproblemen in de beginfase zorgde de nieuwe Mobile Field Processing Unit (MFPU) voor heel wat extra werk, want deze moest voorlopig natuurlijk nog wel ondergebracht worden in de bestaande oude wagens, uit de Thunderjet-tijd. Maar ondanks alle beginmoeilijkheden kreeg het squadron weer de status ven een verkenningssquadron en zo kon de squadronleiding op 1 januari 1964 melden dat het squadron weer operationeel was.

Op 12 december 1962 arriveerden de eerste 2 F-104G’s, de D-8013 en 8022 op Twenthe. De vliegers waren Matje Janssen en Kiek Okkerman. Op de foto uit het archief van het NIMH de twee onderweg van Schiphol naar de vliegbasis Twenthe.

Tail Type In dienst 306 Bijzonderheden Status
D-5807 TF-104G 29-04-1969 xx-09-1969 Matje Jansen brandend boven Enschede Turkije
D-5811 TF-104G 18-02-1966 29-10-1970 Gecrasht op 19 dec 1975 tussen Schijndel en Veghel
D-8013 TF-104G 23-04-1965 08-03-1984 Apr tot aug 1965 Avio Diepen ombouw RF Bandirma 162 Filo Turkije
D-8022 TF-104G 12-12-1962 xx-10-1964 Eerste F-104 voor het 306 sqn. 1984 Luchtvaartmuseum te Soesterberg
D-8045 TF-104G 08-05-1963 24-07-1964 Gecrasht op 17 nov. 1964 bij Narvik, Noorwegen
D-8047 TF-104G 19-04-1963 06-04-1965 Gecrasht op 1 dec. 1981
D-8048 TF-104G 06-05-1963 28-08-1964 Gezien met 306 markings in 1975 Verschroot (UFO) Ypenburg
D-8049 F-104G 19-04-1963 05-10-1964 Balikesir 141 Filo Turkije
D-8050 TF-104G 22-05-1963 05-09-1963 Gecrasht op 5 sept 1963 bij Losser
D-8052 RF-104G 05-06-1963 30-11-1983 Mrt tot aug 1965 Avio Diepen ombouw RF Tijdens afleveringsvlucht naar Turkije, gecrasht bij Warden, Duitsland
D-8053 F-104G 14-05-1963 17-09-1964 Monument Nieuw Millingen
D-8057 RF-104G 10-05-1963 20-04-1977 Apr tot aug 1965 Avio Diepen ombouw RF Gecrasht op 20 apr. 1977 in Cripiniano, Italie
D-8058 F-104G 19-06-1963 09-09-1964 In 1974 kreeg deze 322 kist een 306 tail Murted 142 Filo Turkije
D-8059 RF-104G 19-09-1963 08-03-1984 Apr tot okt 1965 Avio Diepen ombouw RF Turkije
D-8060 F-104G 24-06-1963 22-06-1964 Poortwachter Dalaman, Turkije
D-8061 F-104G 21-06-1963 11-09-1964 Aviodrome Lelystad
D-8062 F-104G 29-08-1963 08-10-1964 Verschroot
D-8063 F-104G 19-06-1963 07-08-1964 Verschroot
D-8065 RF-104G 24-06-1963 08-03-1984 xx tot aug 1965 Avio Diepen ombouw RF Balikesir 193 Filo Turkije
D-8066 RF-104G 04-06-1963 30-11-1983 Apr tot okt 1965 Avio Diepen ombouw RF Turkije
D-8082 F-104G 17-09-1963 17-03-1964 Murted 142 Filo Turkije
D-8083 F-104G 19-06-1963 17-03-1964 Murted 142 Filo Turkije
D-8084 F-104G 15-10-1963 17-03-1964 Verschroot
D-8089 F-104G 01-08-1963 17-03-1964 Murted 142 Filo Turkije
D-8090 F-104G 06-08-1963 22-08-1963 Balikesir 111filo Turkije, Motor Speedway Wilcox AZ
D-8091 F-104G 25-09-1963 17-03-1964 Verschroot
D-8101 RF-104G 21-11-1963 14-07-1970 Gecrasht op 14 jul 1970 bij Steenwijk
D-8103 RF-104G 13-09-1963 11-10-1983 Gecrasht op 11 okt 1983 bij Deursen
D-8105 RF-104G 02-04-1979 30-11-1983 Universiteits Campus Ankara Turkije
D-8107 RF-104G 13-11-1963 08-03-1984 Turkije
D-8112 RF-104G 01-11-1963 08-03-1984 Turkije
D-8117 RF-104G 20-10-1963 09-02-1970 Gecrasht op 9 feb 1970 bij Cuxhaven, Duitsland
D-8119 RF-104G 26-11-1963 30-11-1983 Turkije
D-8123 RF-104G 12-11-1963 18-01-1968 Gecrasht op 18 jan 1968 bij Paderborn, Duitsland
D-8125 RF-104G 14-11-1963 30-11-1983 Turkije
D-8127 RF-104G 28-04-1964 30-11-1983 Turkije
D-8129 RF-104G 03-03-1964 30-11-1983 Turkije
D-8131 RF-104G 04-03-1963 20-04-1977 Gecrasht op 20 apr 1977 in Cripiniano, Italie
D-8133 RF-104G 08-11-1963 01-12-1981 Uitgebrand na birdhit en noodlanding Jever Afgeschreven
D-8135 RF-104G 17-01-1964 12-07-1965 Gecrasht op 12 jul 1965 bij Gouw
D-8138 RF-104G 14-02-1964 08-03-1984 Aug 1984 4000 vlieguren Turkije
D-8141 RF-104G 17-01-1964 20-03-1975 Gecrasht op 20 mrt 1975 bij Mariaheide
D-8143 RF-104G 31-01-1964 30-11-1983 Murted 142 Filo Turkije
D-8145 RF-104G 10-01-1964 30-11-1983 Turkije
D-8147 RF-104G 03-02-1964 12-07-1965 Gecrasht op 12 jul 1965 bij Gouw
D-8260 RF-104G 23-08-1971 12-08-1976 Gecrasht op 12 aug 1976 bij Coesfeld, Duitsland
D-8273 RF-104G 28-02-1974 08-03-1984 Turkije
D-8293 RF-104G 31-07-1978 30-11-1983 Turkije
D-8311 RF-104G 06-12-1978 30-11-1983 Turkije

De eerste Starfighter met 2500 uren, was in 1975 de D-8133 van 306. Twee jaar later in augustus 1977 werd wederom als eerste in de KLu de 3000 uur op de klok van de 8133 gezet.

Op 22 augustus overschreed de eerste Luchtmacht-jet ooit zijn 4.000 vlieguur. Het was de D-8138. Om deze happening wat luister bij te zetten werd het 4.000ste uur gevlogen door de vlieger met de meeste 104 uren en dat was 306 vlieger in hart en nieren Johan “Ernie” van de Heuvel. Hij had ruim 3.300 vlieguren op de Starfighter.

Hij werd na de vlucht opgewacht door de originele crewchief van de D-8138, Jaap Stempher, die 20 jaar crewchief op de 104 bij 306 was. Hij werd vergezeld door “Kiek” Okkerman, die met zijn 56 jaar de oudste jachtvlieger van de Luchtmacht was en bijgestaan door Louis Dijkmans, oudste hulp crewchief.
Als laatste de oudste camera lijn-man haalde Henny Luyt de film uit de gondel. Ger de Groot, oudste MFPU’er, nam de film vervolgens onder handen. Dit gebeuren werd feestelijk voortgezet in de lijnkantine.

Op 21 november 1984 stelde de KLu de laatste vijf Starfighters buiten dienst. Die toestellen maakten die dag nog een afscheidsvlucht langs alle vliegbases van de Luchtmacht in Nederland.

De vliegers waren: Formatieleider Kap W. Tijbosch en J. Brekelmans in de D-5803, Kap D. Schenkius in de D-8063, Elt P. Leenen in de D-8258, Maj C. van de Burg en R. Vierdag in de D-5804 en Maj P. Dekkers en Kap J. van de Heuvel in de D-5810.

De route: Volkel – Eindhoven – Gilze Rijen – Zestienhoven – Ypenburg – Valkenburg – Schiphol – De Kooy – Vlieland – Terschelling – Leeuwarden – Eelde – Twenthe – DutchMill – Soesterberg – Deelen en terug na Volkel.

Na de terugkomst op Volkel droeg de C-CTL, generaal-majoor A. Meulenbroek deze over aan de DMLu, generaal-majoor Ir. H. Boekenoogen.

Op maandag 26 november starten voor de allerlaatste keer en zonder enige ceremonie twee KLu 104’s onder het hoge en kenmerkende gejank vanaf Volkel.

Het waren de TF-104G D-5803 en de D-8258. De vliegers waren J. Brekelmans en P. Leenen in de D-5803. De D-8258 werd gevlogen door J. Engels. De twee straaljagers hadden als bestemming de vliegbasis Ypenburg waar ze werden opgeslagen.

Maten/gewichten
Lengte met pitotbuis
Spanwijdte geen tips
Hoogte
Vleugeloppervlak
Vleugelprofiel
Leeg gewicht
Max gew. met 4 tanks
Motor
Max military power
Max afterburner


19.60 meter
6.70 meter
4.10 meter
18.21 m2
Biconvex 3.36%
20.800 lbs
26.600 pounds
J79 GE 11A
10.000 pounds
15.600 pounds

Prestaties
Max snelheid
Combat range
Ferry range
Service ceiling
Klimsnelheid
Vleugelbelasting
Stuwkracht/gewicht
Stuwkracht/gewicht
Lift/weerstand


1,323 kts
365 nm
1,420 voet
50,000 voet/minuut
48,000 voet/minuut
105 pound/voet
0,54 bij max TOW
0,76 met volle lading
9,2

Brandstof intern 5,746 lbs (2,610 Kg)

Brandstof tiptanks 2,210 lbs (1,002 Kg)

Brandstof pylon tanks 2,534 lbs (1,148 Kg)

Hieronder een zestal prachtige foto’s uit de archieven van het NIMH. Allen zijn uit de Twenthe periode.

error: Copyright protected
Scroll naar boven